Tahrirsiz maktublar

il-76.jpg П / Я – 116 Или Ташкенское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ)

Господа от власти запомните элементарные заповеди.
1. Без народа вы НИЧТО
2. Ломать очень легко, а строить очень и очень трудно..

Kраткая справка.
Крупнейший завод Узбекистана и бывшего Союза, по производству военно-транспот-
ных самолетов ИЛ 76 всех модификаций был эвакуирован из подмосковья, гор
Химки в 1941 году в связи с внезапным нападением фашисткой Германии на
Советский Союз.Сначало назывался Почтовый ящик 116.( П /Я 116), в 1966 году
переименован в Ташкенское производственное авиационное объединение
имени Чкалова ( ТАПОиЧ) В гор. Ташкенте имел три территории А, Б, В.
тер. А находилась и находится в районе Лабзака, тер. Б в 4 жил. Городке,
тер. В в районе станции Салар, плюс филиалы в Андижане и в Фергане.
Это было, конечно в Советское время, город в городе, где работало в общей
сложности 1/ 9 часть милионного Ташкента.

Недавно на страницах сайда Центразия промелькнуло сообщение, что завод
за прошлый год выпустил 2,5 самолета по заказу Китая, по контракту о поставке
35 машин Китаю. Мне стало очень и очень обидно за свой завод, тем более
мой отец отдал заводу 35 лет своей жизни а я добавил 16 лет своей, где благодаря
заводу я стал высококвалифицированным специалистом по ремонту и испытанию
авиа – техники.
Со дня основания завода, вернее производственного объединения в Ташкенте,это
было в первую очередь “”фабрикой звезд””, где ковались специалисты высочайшего
класса это очень грамотные, высококвалифицированные токаря, фрезеровщики,
слесаря, инженеры, конструкторы итд. И именно эти люди, создали своей головой
и золотыми руками уникальные самолеты, АН -12 , АН – 22 – Антей и наконец
флагман мировой транспортной авиации, красавец ИЛ –76.
Лично я горжусь, что по моим шаблонам, были изготовлены детали СКВ, которые
вошли в серию и до сих пор они находятся в производстве, что в большинствo
ныне эксплуатируемых самолетов испытовал и дорабатывал системы СКВ, ПОС,
высотного оборудования. Несколько слов о производстве и цехах делавших
уникальную технику. Во времена Союза производство было налажено так,как
говориться в народной поговорке “ Комар и носа не подточит”.
Все подразделения завода работали как часы, начиная с цехов вспомогательного
производства кончая цехами основного производства. И причина этого на каждом
рабочем месте находился специалист своего дела. Осталось в памяти два слесаря
из 41 цеха Николай Николаевич и дядя Миша ,мои учителя, к ним постоянно
приходили инженеры-конструкторы за советом, кстати они сделали и запустили
в производство уникальный автомат, пресс-пушку. Если до этого деталь делали
из большого куска металла , то после этого из куска трубы, с помощью одного
выстрела . В цехах вспомогательного производства стояли станки-автоматы , которые
как выстрелы из пулемета делали заклепки, болты, гайки итд.
В цехе 22 , цех выпуска шасси, стояли токарные и фрезерные станки, с ЧПУ
(Числовым програмным управлением) делавшие из титана детали и узлы шасси.
В цехе 6 , штамповочном, стояли прессы стрелявшие готовыми деталями.
Стоял уникальный 300 тонный пресс,довоенного выпуска, его не меняли потому-
– что он никогда не ломался, главное не делал брак.
В это время в сборочных цехах шла сборка самолетов
не применяли никаких станков все делалосъ руками рабочих, только дрель
пневмоинструмент, ключи. Именно эти люди могли из”” дерьма сделать конфетку””.

Если первый самолет находился на сборке около 9ти месяцев, испытания
проходили около 5х месяцев то через 5-6 лет каждый месяц улетали
с ЛИСа 5 машин.
К концу семидесятых годов завод выпускал в год
от 40 до 50 машин. А теперь позвольте перейти к основной теме
почему за весь прошлый год сделали всего 2,5 самолета.
Главная и основная причина , грязная политика президента Каримова.
С приходом к власти Каримова, с обретением независимости Р. Уз.
стало разваливаться основа основ производства, деловое сотрудничество
партнеров. Он отвернулся от России, хотя народная мудрость гласит,
“’Ближний сосед лучше дальнего родственника.”’ Сначало завод работал
как-бы по инерции, не все связи были разрушены, были кое-какие запасы
комплектующих, ГИЗов а главное все специалисты рабочие и инженеры еще жили
в Ташкенте. Начиная 1994 года, когда Каримов прочно прилип к креслу
президента, когда Каримов создал тоталитарное гос-во, когда укрепилась
власть ему подобных, когда подчинил под себя силовые структуры,
началось время тотальной коррупции и беспредела,
. и вот тогда началось повальный
отъезд людей неузбекской национальности. В первую очередь уезжали те,
кто имел человеческую гордость, имел образование, имел хорошую квалифи-
кацию, В основном это были лучшие специалисты, инженеры, рабочие итд.
Именно этот факт в первую очередь отразился на Ташкенском авиационном.
Уже к 1996-1999 году с ТАПОиЧ уехало порядка 50- 65% самых квалифициро-
ванных рабочих и инженеров. И как результат Завод остался без рук.
Есстественно появится вопрос, а где спецы. местной национальности?
Даже в Советское время их практически не было. К примеру, когда я работал
в цехе 36 из 200 примерно квалифированных слесарей-испытателей и инженеров.
лиц узбекской национальности было всего 5 человек и так во всех цехах и
подразделениях завода.. это связано с менталитетом моей нации.,
от этого никуда не денешся.
Не могу не добавить, за все время независимости Р Уз. Порядка 30% станков
и оборудования просто растащили, часть из них проржавело.
Я в свое время жил в 10 метрах от Экскаваторного завода.
90$ шестеренок, а это цветной металл, которые имеются на каждом токарном,
фрезерном, расточном,и др. станках, просто украли, кстати в этом принимал
самое активное участие два сотрудника милиции, одна пенсионерка, другой
ее зять майор милиции. Еще один пример, судьба целого города, в Советское время
флагмана индустрии Узбекистана, это Чирчик.
Крупный завод, завод жаропрочных и твердосплавных металлов практически стоит,
хим. комбинат, который в свое время выпускал ТРД (Твердо ракетное топливо)
дышит на ладан, А промышленный город Алмалык, проезжая по городу
видишь картину, Сталинград после блокады, славо богу дымит ГРЭС.
И так везде, по всей республике. А Каримов в свое время
кинул лозунг народу.
Узбекистон келажаги – буюк давлат. ( Будущее Узбекистака – великое гос-во)
Но он сделал грубую грамматическую ошибку.
Правильно будет так.
Узбекистон келажаги – бу ёк давлат. ( Будущее Узбекистана- такого гос-ва нет.)
В конце 90х годов Каримов создал министерство авиапромышленности, смех да и
только. Какое может быть министерство авиапромышленности если нет КБ
( Конструкторского Бюро.) , не осталось рабочей силы, имеющих золотые руки,
а от производственных мощностей остались рожки да ножки.
Хотя первое есть это КБ им. Ильюшина, но оно достояние
России, a завод достояние Узбекистана,

получился анекдот. Голова министерства принадлежит России,
а туловище Узбекистану.
В заключении напрашивается вывод как в том анекдоте,
Встретились президенты, Назарбаев и Каримов и ведут душещипательную
беседу о том – о сём. Вдруг Каримов говорит, знаешь Норсултан Абишевич,
в моей республике, в каждом дворе стоят две машины, подумал, подумал Назарбаев
и отвечает, а ты знаешь, Ислам Абдуганиевич в моей республике, в каждом
дворе два узбека работают, а рядом сидел президент Татарстана, услыхал и
говорит свою любимую поговорку, Мана синга результат.
Это и есть результат грязного правления Узбекбаши и его “”мудрого”” руководства
Республикой. Правильно гласит народная поговорка,
Не суй нос туда, куда собака свой …. не сует.
Такое-же положение по всей республике, от промышленности к 16-летию Р.Уз.
остались ножки да рожки.
Поневоле хочется вспомнить начало Советского Союза именно в этой области.
После революции, гражданской войны, когда в стране была разруха, заводы и
фабрики стояли, ТРАНСПОРТА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ БЫЛО, был голод,
власти страны несмотря на огромные трудности, в первую очередъ поднимали
промышленность. Вспомним Днепрогэс, Магнитка, заводы Урала, и многое многое
другое, а на примере Узбекистана, Большой Ферганский канал, Чирчикский
каскад ГЭСов, ТуркСиб, дальше Голодная степь итд.
И как итог труда народа, Узбекистан стал индустриальной, промышленно раз-
витой страной, если показать графически, прямая линия идет вверх под углом
45 градусов это продолжалось во времена Союза, до обретения так называемой
независимости, с обретением своего падишаха эта линия пошла резко вниз
под углом 90 градусов, если Узбекистан за 70 лет из отсталой феодальной страны
стал индустриальной державой, то за 15 лет правления Узбекбаши,
скатился туда, где был 85 лет назад. Это и называеться Буюк давлат по- каримовски
. и 2,5 самолета за год Мана синга результат !
На днях на сайде сентразии промелькнуло сообщение что “”последнего из магикан””
это Вадим Петрович Кучеров, опытнейший специалист, инженер, проработавший
много лет ,еще во времена Союза, начальником Летно-испытательной станции,
ЛИС-36, знающий досконально самолет, производство , сняли с работы.
Заменили чиновником далекого от техники не говоря об авиации, Словно
своей рукой, не державшего напильник, не знающего в какую сторону заворачивать
гайку, поднимет завод и сделает остальные 33,5 самолета, заказ Китая.
Все эти чиновники от власти непонимают элементарной вещи, без опытных рабочих,
токарей, слесарей,клепальщиков, невозможно сделать даже лопату, а они
хотят делать САМОЛЕТЫ. Этим господам мой совет, Хочешь делать самолеты
прежде всего возроди мат.базу и главное из простых рабочих сделай специалистов высокого класса.

Господа от власти запомните элементарные заповеди.
1 Без народа вы НИЧТО
2 Ломать очень легко, а строить очень и очень трудно..
В заключение хочу напомнить два лозунга, которые нигде не писали.
Коммунисты говорили, САМ АМ И НАРОДУ ДАМ.
Нынешние демократы говорят, САМ АМ Х….КОМУ ДАМ. (первое лучше)

Спасибо з внимание.
Назаралиев НН США. Айдахо, Бойсе.

%d bloggers like this: